在德国，物流行业是最重要的产业之一，每年的产值达到2300亿欧元，而在就业方面也是第三大行业，其创造的就业人数占到德国就业总数的18%到19%。德国物流为什么这么牛? 他山之石，可以攻玉，今天整合了几篇关于德国物流的文章，为大家了解德国物流抛砖引玉。
德国物流有多牛？物流是德国最具专业性的核心领域之一，在德国几乎任何地方每年365天、每天24小时都有物流活动发生。德国物流行业就业人数为285 万人，年营业额超过2300 亿欧元，按照市场交易量计算，物流业是德国继汽车制造业与贸易业之后的第三大行业。工业和贸易业的物流部门占该行业总成交量的一半以上，物流服务提供商占据了另外的50%。近些年，德国作为世界最高效的物流地而声名显赫。德国位于欧洲大陆的中心，因此与国际贸易融合度很高，且在国际贸易货物运输中发挥着过境国的作用，这就意味着供应链管理和物流在德国经济中具有特殊意义。物流早已成为了德国日常生活这个大摩天轮中不可缺少的一个齿轮。例如，从实践层面上讲，物流能够确保如下事项的顺利进行：
1. 在德国几乎任何地方都能获得必需的重要药品，并在一个小时之内重新补足库存；
2. 能够准确无误地在4个小时内为一个汽车厂供应一天装配1200辆汽车所需的35万个安装零件；
3. 生鲜品按数量、按计划、按温度控制要求，完美地在正确的时间、正确的地点出现在超市的货架上；
4. 在德国，有将近6万名零售商会定期收到多温区冷藏车同时交付的非冷却产品、生鲜品以及深冻产品
5. 每天有8万名携带行李的旅客在法兰克福机场转机，甚至有些乘客的转机时间只有45分钟。
（数据来源：德国物流协会董事会执委会主席，德国不来梅大学教授托马斯·维默尔，《供应链管理：杰出而专业的德国制造》）
德国物流园区组织功能？
德国境内有35家物流园区（德国称货运村Freight Village），构成了一个紧密连接的货运村网络。社会物流活动主要集中在这些物流园区之间和物流园区内部进行，呈现出高度的组织化、集聚化和集约化特征。
图为不莱梅物流港。不莱梅是位于威悉河畔的城市，是德国最为重要的国际贸易和物流地，不莱梅港与汉堡和威廉港相邻，不莱梅是久负盛名的贸易企业和具有领先优势的研究中心之乡。
1. 集聚效应。在德国基本上一个城市或经济区域只设立一家综合性的物流园区，集聚效应明显。如德国最大的物流园区——不莱梅货运村1987年初始运营时只有5 家物流企业，如今已经集聚了190多家物流企业，并吸引了50多家生产型企业在周边进驻。园区就业人数多达8000人，占不莱梅市总人口的1.6%。作为港口“延伸的手臂”，不莱梅港70%的货物要通过不莱梅货运村集散。同时不莱梅货运村也定位为不莱梅市的专属物流功能区，承担着本地区物流集中投资、集约运营、集聚发展的职能。
2. 功能定位。除了配套某一产业的专业性物流园区外，德国的物流园区大多定位为综合性的，在有限的建设面积上实现物流功能多样化是其提高效率、降低成本的一个重要理念。
德国的物流园区主要功能有:（1）多式联运功能（Intermodality）多式联运是德国物流园区最显著的一个功能。他们强调至少有两种以上的运输方式，选址尽量处于公路、铁路、水路运输的交叉点上，以实现多种运输方式的有效衔接。在运输方式上350公里以内侧重于公路运输，更长距离适用于铁路运输，大宗货物则倾向于内河运输。物流园区多建有完备的吊装、转运等多式联运基础设施，此类设施如铁路吊装设施政府有一定的财政补贴，但要求提供完全开放的公共服务，不得具有排他性。
（2）集货（Consolidation）和转运（Cross docking）功能。德国物流园区内部和物流园区之间的物流作业呈现出高度的组织化和协同化，从而使物流集聚的优势直接转化为物流成本的降低和碳排放的减少。德国正在探讨一个“超级卡车”项目，通过加大加挂卡车车厢，进一步提高长途运输的装载量，降低成本。物流园区还发挥着区域间物流节点和区域内分拨中心的作用，通过地区之间的转运和运输方式的转换，变“多点多头”之间跨区域的运输为“园区到园区”之间的跨区域运输，进一步提高了物流过程的规模化和共同化。园区内普遍配置桥式集装箱和甩挂运输设施，转运系统高效便捷，成本优势明显。
（3）城市物流功能。德国物流园区在规划时十分注重城市物流功能的定位，旨在将配送系统和物流作业从人口密集的城区分离出来，集中在物流园区集散，以降低城市交通总量，减少碳排放和噪音污染，并实现24小时作业，物流园区与城市之间通过小型货车实现物流配送。
3. 公共服务。德国物流园区一般设立发展公司为进驻企业组织公共服务。基本的公共服务包括场地出租、多式联运和转运节点、物流基础设施使用等，另外组织进驻洗车、加油、餐厅等服务站为物流企业提供配套服务。物流园区非常注重园区内企业的协同合作，如组织进驻企业集中采购设备、燃油、保险等，组织进驻企业员工技能培训，以降低单位成本。
4.网络联盟。德国物流园区网络化特征明显。所有货运村都是DGG（德国物流园区协会）的成员，各货运村在DGG 的协调下统一标准、协同运作。德国前20大物流公司如DHL、德迅、辛克等均在各货运村投资，依托物流园区形成自身的网络。实力较弱的物流企业无力在各园区投资的组建联盟进驻物流园区，实行跨园区之间的业务协同。
德国物流协会如何打造全球化网络？德国物流协会成立于1978 年，是一个独立的非营利性、荣誉性组织。它为工业、贸易和服务业的高级物流专家与科学家提供了一个平台，学生和年轻的从业者们也在德国物流协会中发挥着非常重要的作用，他们在德国不同的地区组成了特别的学生分会。今天，德国物流协会会员人数已经超过了一万名。
从组织的项目、出版物及一般性活动等信息可以看出，德国物流协会促进了专业人士之间的互动，促进了跨部门、面向未来的物流概念的形成。此外，协会还积极地在德国之外进行发展，已经分别在中国的河北、北京、上海建立了三个分部。
德国物流协会强大的区域性网络为很多地方进行专业思想与实际经验交流提供了平台。德国物流协会通过每年组织的三百多个地区性、全国性、世界性重大活动项目，为物流从业人员之间进行相互沟通提供了理想的场所。德国物流协会就是一个整体性物流理念的代名词，为工业、贸易和服务业的物流与供应链管理专家提供服务。
协会总部与所属会员、企业、团体以及科学界、政治界、媒体界保持着密切的联系。协会不来梅基地不仅进行会员管理，还为地区分会的各项工作提供支持。协会总部团队会规划和组织重大的全国性活动，如每年10月在德国柏林召开的国际供应链大会等，此外每年4 月的德国供应链日也是由德国物流协会发起和支持的。
德国物流协会组织的最为大型、也最为重要的年度活动就是国际供应链大会。2013年，德国物流协会在柏林组织了第30次会议，大约3200名来自世界各地（包括中国）的参与者在这个年度物流界盛会上汇聚一堂。 |
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