哈尔滨垮桥不能全赖超载 看美国垮桥后的处理

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导语:8月24日，哈尔滨发生桥梁垮塌事故，当天哈尔滨组织到场分析事故原因的专家就称“超载是塌桥直接原因”。8月25日，哈尔滨市政府召开新闻发布会，将事故定性为“三环路群力高架桥洪湖路上桥分离式匝道侧滑事故”，并且强调倾覆车辆的超载状况。这次“桥梁侧滑”的原因就只在那几辆超载货车上么？

不保险的桥梁设计带来垮桥隐患



哈尔滨群力高架桥事故现场。
事故桥段连接发生问题的可能性很大
据中央人民广播电台报道，哈尔滨工业大学空间钢结构幕墙有限公司总裁、博士陈月明从事钢结构设计、施工多年，在仔细观察事故现场后分析道，事故发生有一个原因可能是连接处铆固不够。
哈尔滨市安监、交通和公安交管部门在调查事故中，将倾覆的车辆按位置由北至南排序，分别编为1到4号车。据测，1号车车货重为22吨，2到4号车车货总重400吨以上，2到4号车货箱体积均有改动，为非标车辆。
桥上开行的汽车虽然超载，四百多吨的车听上去重量很惊人，但对于整座桥的自重来说，正常情况下即使考虑到剪应力效应，这种载荷在引发整块桥体侧翻上也应该是可以忽略不计的。这次翻塌，与发生事故的引桥前后紧接的桥段完好无损，就说明了桥段整体连接工程没做好，本应是一个整体的桥，被分成了“几段”。翻塌的这段桥是“独立”的，相邻的桥段无法分担扭矩应力，事故于是发生