（本网讯）有时候，汽油价格会令人难以理解地上涨。周三的价格是每升1.10元，周六就变成了1.30元。
为什么呢？每升多出20仙是一个容易解决的问题。 经济学家Jason Murphy表示，澳洲只有少数几家大的汽油零售商。加德士（Caltex）和Woolworths有个合资企业。Coles买下了壳牌（Shell）。然后还有7-11和英国石油公司（BP）。这些公司控制了绝大部分市场。 就在去年，澳洲竞争与消费者委员会（ACCC）表示，汽油利润率达到有史以来最高水平，它形容价格“高得离谱”。 ACCC一直在大声指责燃油供应商。去年它对五家汽油零售商发起的重大法庭诉讼得以解决，法院迫使这些公司公开它们以前私下达成的价格共享协议的数据。在出具行业状况报告之后，ACCC还监视了加油站并发布报告。 然而，汽油价格周期还是一再重复。如果你住在柏斯，你会发现汽油价格是以一个星期为周期。在雪梨，周期会更长一点。 而在墨尔本，模式依然不同，不过从全澳来看，情况是一样的——很多加油站都不约而同地作出决定——它们不能再廉价地出售汽油。
而我们呢，只有两大超商，外加Aldi和IGA。 美国拥有多家航空公司。达美航空、联合航空、西南航空、美国航空、捷蓝航空和阿拉斯加航空，它们的规模都足够大，在市场中举足轻重。我们只有快达和维珍。然后就是快达旗下的捷星、维珍旗下的虎航以及经营地区航线的几家小航空公司。 更不用提电信、银行和传媒业了。 市场高度集中带来了低水平的竞争。要知道，竞争是非常重要的。 竞争为王 按照经济学的理论，当企业在价格和质量上努力竞争时，资本主义和自有市场能够发挥最好的作用，促使它们提供给消费者价格更划算的优秀新产品。没错，企业有时会这么做。但它们也会花很多时间寻找“唱反调”的方法——给我们提供同样价格越来越高的旧产品。这两种相反的做法都能让企业赚取大把利润。 提升澳洲市场竞争的进程缓慢 那么，为了让竞争最大化，我们都做了什么？答案是我们做的不够。ACCC已经尽了它的职责。它正展开大约100起调查，最近正把试图破坏水泥、高压电缆、轴承和信用卡行业竞争的企业告上法庭。 ACCC主席称，他们已经竭尽所能。“我们的资源十分有限，不能再进行更多的调查。我们面临的最大难题就是，决定调查什么和不调查什么。” 显然，我们应该赋予ACCC更多精力和活力。 |
