| 在全球贸易成长减弱和大宗商品荣景灾难性划下句点之际，曾经繁忙的欧亚各贸易港口渐失成长动力，从上海到德国汉堡的货柜航运业，无不卷入这股经济暗流。
世界贸易组织（WTO）的数据显示，去年整体贸易仅成长2.8%，为连续第四年增幅低于3%，而与全球经济扩张速度相比也相当疲弱。去年中国从欧盟进口锐减近14%，而中国对欧盟的出口也减少3%。 今年也未见起色，第1季中国从欧盟进口比一年前滑落7%，对欧盟出口也同样衰减7%。 航运经纪业者Braemar-ACMShipbroking分析师罗区表示，去年大概有100个亚洲至欧洲的航线班次遭取消，相当于这条航线固定船班的10%。他说：「船运业者已采取严厉的船队管理策略，以减少对供应过剩的亚欧贸易曝险。」 亚洲和欧洲的最大港口，几乎未见短期内会回弹的迹象。中国最大港经营业者上海国际港务公司（SIPG）去年经手的总货柜量比2014年下滑5%，至5.13亿吨；今年截至3月止的货柜也比一年前减少4%。 香港海事处的最新数据显示，今年第1季香港港口吞吐量比去年同期锐减11%，去年全年的吞吐量也同样剧减11%。 香港付货人委员会（HKSC）主席林宣武表示，去年从欧洲进口、在中国组装的汽车零组件数量至少下滑13%。去年从欧洲进口的高档服饰、鞋子等精品的货运量也减少约15%。 欧洲港口也遭受同样的惨况，在2014年下半年至去年下半年期间，停靠北欧港口的所有航线减少12%。 |
