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新建楼房的设计和规划清楚地表达了对内城区司机们态度。在墨尔本CBD和邻近地区，越来越多的公寓楼仅设了寥寥无几的停车位，有的甚至奉行“零泊车主义”。
反之，开发商向内城区居民提供的是单车停放处，或者共享的停车空间。各市府和开发商异口同声地表示，这都是因为人们的生活方式发生了改变，而且地方政府的政策也不鼓励内城用车。
Yarra市长巴布尔（Geoff Barbour）说：“内城区开发项目提供的停车位越来越少的势头无疑十分强烈。”近来，Fitzroy和Richmond推出的每一个大型住宅工程都在试图缩减全维州规划系统所要求的停车场规模。
尽管确切数据不得而知，但有越来越多的开发项目索性绕过规划法，压根就不提供任何车位。这种趋势在十年以前是难以想象的。
84 Russell St规划建设的35层公寓楼“水晶塔（The Crystal）”就不打算提供任何机动车的泊车位，然而，大楼的地下室，将包含宽敞的自行车停放处。另一个较小的楼盘，Fitzroy区Panama House上方将竖起的15层公寓楼，也不会有车位。
Neometro开发商杜登（James Tutton）说：“零车位对维州民事及行政仲裁法庭（VCAT）或市镇规划来说都不是问题。如果你一年前问我，我可能会说，‘对，这是个问题’。但对现在的买家来说，这根本不是问题。”
现在，就连Panama House低层的餐馆主都想为他们的厨子和侍者讨自行车位，“因为大家都是骑车去上班”。
墨尔本市议员翁肯（Ken Ong）说，两年前，墨尔本市府对住宅附带的车位实行了上限，而非下限。一睡房公寓不得附带车位，两睡房的最多只能有一个，三睡房的最多两个。“一辆车也没有的城里人所占的比例实际上提高了。”
随着人口增长，停车空间枯竭，人们逐渐转向了“拼车”。拼车公司Flexicar表示，由于规划的限制，许多私营开发商只能用别的办法来服务他们的居民。
（新闻来源：澳洲日报）
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