在改革员工福利税引发的批评声尘嚣日上的情况下，工业部部长卡尔（Kim Carr）于周一宣布了本土汽车制造业两亿元的新资助规划，但《悉尼晨锋报》（Sydney Morning Herald）披露称，该行业对此并不满意，认为这不足以补偿变革带来的损失。 汽车制造业质疑联邦用车100%澳产这一目标能产生的效果，因为费法斯（Fairfax）的数据显示，这样做每年仅能增加800辆的澳产车销量，还不到110万辆年销量的0.1%。 其原因在于联邦政府采购的车很少很少，低于各级政府用车采购总量的1/10，而且很多还不是本土组装的，例如双排多功能车、重型四驱车及全尺寸的大众运输工具。 数据显示，联邦政府在上财年仅置办了1,020辆新客车，当中86%是本土制造。如果剩余14%也是本土制造，那么因此增加的澳产车销量大概才150辆，相比13万的总量实属杯水车薪。 联邦政府声称包括各级政府客车在内的话，销量增加的幅度将接近800辆，但这数值仍然很小。 卡尔似乎在宣布新政策时极力避开这些数据，转而强调称，各级政府若实施类似政策则可带来积极后果。不过，这样做更像是两亿元新补贴成了政府采购澳产车时享受的折扣。 澳洲汽车协会（Australian Automobile Association）的执行董事麦凯乐（Andrew McKellar）表示，对员工福利税改革带来的影响而言，两亿元补贴是小打小闹。 反对党工业事务发言人米娜贝拉（Sophie Mirabella）认为这个政策简直是中枪后用创可贴来止血，是盲目之举，只不过是想安抚汽车制造业。 |
