作者：邵青 《澳洲汽车杂志/网》
此刻枯坐机场一角苦等航班的我的心绪早已飞回了万里之遥的北京，每次回国都有一样的不一样的五味杂陈般的感受。一样的是那份对曾经无比熟悉至今也还自认是无比熟悉但事实上已然非常陌生的那个城市的一切一切的想念，不一样的是回去以后置身其中分分钟时刻可以体会到的变化，确切地说是我不愿看到的在我看来非常消极的变化。这几年回去最大的感受就是外地人越来越多，北京人几乎绝迹；城市越来越大，身处其中越来越茫然；新建筑层出不穷，看上去却毫无美感，有的只是不协调甚至诡异。前几天有个朋友跟我说现在中关村一带像点样的学区房已经叫价近千万，其实疯狂甚至变态的高房价只是这个城市全面病态的一个缩影。如果你在北京买过房，你一定不会再感歎悉尼房价高；如果你有孩子在北京上学，你会发现中国的所谓的义务教育纯粹是瞎掰；如果你在北京看过病，才会知道澳洲看病不算难。即便是这样，五湖四海各个层次操着不同方言带着酸甜苦辣各种莫名其妙口味的异乡人还是趋之若鹜地涌向北京，其决心和勇气可用前仆后继飞蛾扑火来形容，个中之盲目之愚昧之草率已经到了无以复加的地步。在这样一个常住人口已经奔3000万的地方，在这个越来越世袭贫富差距越来越大的超级都市，这些如蝼蚁般庸常的小人物是根本没有任何机会的，辛辛苦苦挣来的那点钱无疑会被无比高昂的生活成本吞噬殆尽，如此下去，永世不得翻身。溷迹于北京的千千万万外地人都爱用“到北京发展”这样一句话形容来京的目的和初衷。发展？没有比这更扯澹更糟糕更无聊的说法了。北京各个层面的人才都已经太多太多趋于饱和，更何况这些人中绝大多数并非什么身怀绝技才华横溢的真人，每日溷溷沌沌在北京如织的人潮中起早贪黑举着油饼挤公交喷着满口蒜味大声讲电话，看着他们，我没有丝毫的烦感和厌恶，有的只是深深地悲哀，为这些人，更为瀰漫于家乡的那种群体性的愚昧和盲从。
我是个爱怀旧的人，每次回北京，我都会找几个曾经非常熟悉的地方旧地重游，比如小学中学大学的校园、比如后海锣鼓巷、比如劳动人民文化宫中山公园，为的是去体验那份从前的小情怀。但现在我发现这样的地方越来越少了，即使景物还在，但周边环境变了，早已没了当年的味道。就算什么都还一样，我的心境和视角也早不是从前那个样子，所以无论如何也很难真正原汁原味地体会当年了。今年的计划是回大学看看，据说一系列的改建扩建让那个我曾经生活四年的地方大变了模样。罗大佑在一次演唱会里说大学是人一生中最浪漫的一段时光。我举双手同意。确切地说，未必是我们普通话中所谓风花雪月的那种浪漫，而是一种纯真自然、简单无聊的生活状态，不管你当时的心境是怎样，这种日子在踏上社会后肯定一去不返了。那时中午时分拥挤喧闹的食堂、那时黄昏裡三三两两提着暖瓶去教室自习的小情侣、那时球场上留下的汗水、那时期末考试前紧张的突击複习、那时那条走过无数次的宽阔的林荫道、那时的图书馆和阶梯教室，还有那些曾经的喧闹，感动，泪水和欢笑，回头看看都恍若昨日般清晰而亲切，但已经真切地过去了近二十年，曾经的你和那段时光，都早已远去永不回头。
日前刚刚拿到了澳洲统计局四月新车销售的官方数据，照例还是第一时间把结果和简评呈现给各位。四月最大的新闻莫过于COROLLA取代马三成为澳洲最畅销的车型。已经记不清马三盘踞单一车型榜首位置有多久了，不过排行榜能够出现一些变化对于我们这些看客而言终究是好事。对于已然进入产品週期暮年的马三，销量下滑是早晚的事，新款箭在弦上，不出意外将于明年初和我们见面，笔者认为MAZDA届时会为所有车迷带来不小的惊喜。这次换代将是马三第一次在全系车型中全面採用SKYACTIV技术，目前服役于处于马三中端位置SP20的2.0L引擎将成为新款入门级车型的主打动力系统。据悉可能会有一款全新小排量涡轮增压引擎出现。而前两代产品移植同期马六引擎的做法（如SP23和SP25）不知是否还会延续。不管怎样，新款令人充满期待，相信MAZDA也不会让我们失望。现款价格逐渐走低是大势所趋，不过笔者更建议等待新款。COROLLA之所以能登顶成功，一方面得益于马三对市场的刺激和吸引力在减小，另外上市伊始就开始的低价位政策也是功不可没。相信在新马三上市前，COROLLA当可毫无争议的佔据榜首位置，但明年此时或许又是另一番景象。
HOLDEN终于回到了老二位置，CRUZE、CAPTIVA7和COMMODORE均在各自类别位居前三。但这种势头的可持续性相当难说。CRUZE和CAPTIVA 7一直处于风雨飘摇的不稳定状态，表现如何几乎完全取决于主要对手的起伏。而COMMODORE儘管仍是长期在大型车阵营领跑，但销量持续下滑是明摆着的。MAZDA以微弱差距落后于HOLDEN本月位居第三。马三下滑对其影响极大，但估计MAZDA方面不会有太大担忧，明年上市的新一代马三和马二都将几乎肯定是热点车型，销售铁定差不了。而CX-5表现也一直很稳定。马六未受召回风波影响，本月销量直逼千辆，这已是多年未见的好现象了。不过CX-5和马六在价格上均存在一定水分，MAZDA方面能否掌握好价格和销量的平衡点对其日后发展将有至关重要的影响。HYUNDAI排名第四。这家韩国大厂目前的问题是如何正视自身价值和所处位置，以前的价格优势目前已经不明显，甚至不复存在。无论I30、IX35，还是I40、SANTA FE在和同级别对手的比较中，价格都没有优势。不可否认HYUNDAI产品目前在各方面都可圈可点，但若没有漂亮的价格，可能永远也无法超越TOYOTA。NISSAN坐了一回过山车，从上月的第三跌至本月第七。稳定的质量水平和一直不错的品牌口碑是其后市走稳的保障，不过保养偏贵也是无法迴避的事实。对于一家以低价位家用车为主要目标市场的厂商，保养成本会直接影响产品性价比，不知NISSAN会否修正其保养服务策略。在排名前十的品牌中，近期比较看好的应该是VW，随着第七代GOLF的高调上市和固定价格保养适时地推出，看得出这家车坛巨擘今年野心不小。若是价格政策能够更为灵活，超越三菱、FORD和NISSAN挤进前五也不是没有可能。回头看看，近一年来VW上市的UP和新甲壳虫都是特点鲜明且颇具市场影响力的产品，从销量表现看，这家德国品牌也一直处于稳步攀升的态势，所以应该说其前景是非常看好的。不过关于DSG双离合变速系统稳定性的争议就从来没有停止过，这款目前应用于VW绝大多数车型的核心部件若无法儘快修正各种隐患和问题，恐怕会极大地消耗VW来之不易经年累月积累的一流声望。
下面照例按照车型类别看看各品牌本月的表现。还是从轻型小车开始。YARIS延续上月的优势，继续领跑。马二仍居第二，I20进入前三，但差距明显。此类别和小车情况类似。马二行将退市，出现暂时的低潮是无法避免的。使用涡轮增压引擎的新款若能如期上市，估计YARIS好景不长。毕竟从性能和技术角度看，两者差距一目了然。I20则是纯粹依靠低价位吸引顾客，但这也正是该类别消费者最为看重的一个环节，笔者甚至认为I20的驾驶元素略胜于YARIS，所以这款看似不起眼的HYUNDAI小车日后应还有发挥空间。
小车类别马三和COROLLA出现了历史性的换位，CRUZE重回前三。接下来是I30、FOCUS、LANCER、GOLF、CIVIC等。PULSAR在经历了三月的辉煌后打回原形。随着GOLF和CERATO的陆续上市，此类别当有好戏可看。
中级车依然是CAMRY领跑，但马六912的销量再次印证了其超凡脱俗的实力。事实上这部新车在技术複杂程度和整体性能特点上已经全面超越了同类别主要车型（如CAMRY、ACCORD、LIBERTY等），不过价格偏高可能会成为其进一步发展的最大障碍，和入门级CAMRY相比，马六要贵出将近万元（上路价），在澳洲这可不是个小数目。
SUV类别本月出现了不小的变化。DUALIS突然大幅走低，而IX35则高歌勐进。这部韩国小型SUV即将迎来中期改款，服役于I40的2.0L直喷汽油引擎将取代目前的入门级2.0L版本成为主角，建议有兴趣的朋友可以等改款上市，其性能会有明显提高。XV儘管仍能入榜，但435辆的成绩实在无法令人满意。虚高的价格无疑是其最大瓶颈，但SUBARU似乎并没有为其降价的打算。中级SUV则是三款新车的舞台。CX-5继续奏凯，新上市的RAV 4和FORESTER分列二三。看来喜新厌旧同样是车市亘古不变的真理。X-TRAIL是时候换代了。
以上就是笔者对四月新车销售排行的一个简评。
附：四月新车销售品牌前十
Toyota – 16,902
Holden – 7994
Mazda – 7833
Hyundai – 7315
Ford – 6828
Mitsubishi – 5456
Nissan – 5104
Volkswagen – 4584
Honda – 3168
Subaru – 2553
四月新车销售车型前十
Toyota Corolla – 3504
Toyota HiLux – 2932
Mazda 3 – 2842
Holden Cruze – 2290
Hyundai i30 – 2150
Nissan Navara – 1953
Ford Ranger – 1683
Ford Focus – 1670
Toyota Camry – 1617
Holden Commodore – 1515 |
