作者：邵青 《澳洲汽车杂志/网》
世事就是如此奇妙，在澳洲卖的热火朝天风生水起的马三在中国大陆以及全球多数主要市场均是默默无闻惨澹经营，真可谓天差地别。笔者近期一直在国内休假，街上马三出镜率之低超乎想像，和友人说起这款小车得到的回应也多是嗤之以鼻不屑一顾。看来MAZDA真应该好好回馈一下澳洲消费者的厚爱。对于这样一个澳洲市场的热点品牌和热销车型，本刊和笔者自然会予以更多关注。客观地说，MAZDA产品的工艺水准、质量稳定性、驾驶元素和乘坐舒适度相对于其价位都是相当不错的，取得佳绩应属实至名归。不过保养成本偏高的弊端随着其知名度和影响力的不断扩大也在逐渐引起越来越多顾客的注意。对于此类以大批量出货作为销售目标的家用车品牌，保养成本无疑会直接影响其整体性价比。与此同时，当下消费者的消费观念也在悄然发生着变化，尤其在08年金融危机后，主流群体购车时对于产品经济性的看重程度大幅提升，对于性能和技术的追求相对退居其次。在这样一个大环境下，车商的产品定位和营销重点也在潜移默化发生着变化。TOYOTA正是抓住这样一个客观环境的契机进一步扩大了领先优势。MAZDA目前的新车售价并不高，尤其像马三、马二两款主力小车和同级别主要对手完全处于同一价位档次上。但一提到保养，高下立现。目前在小车类别中，和马三分庭抗礼的COROLLA、CRUZE、I30、FOCUS等均已加入固定价格保养的行列。尤其是COROLLA和CRUZE，综合保养成本极低（甚至低于很多不知名的修理厂），而马三则相形见绌。之所以仍有大批量的消费者趋之若鹜地购买MAZDA产品，并非他们不知道保养这颗“地雷”就等在不远的前方，而是其中相当一部份早已打定主意不回原厂保养。MAZDA的算盘是靠保养的收益去弥补新车销售上的利润损失，但其高保养价格直接吓走的那部份客户又形成了新的损失，所以一出一进究竟得失几何我们局外人很难估算，个中甘苦只有MAZDA自己清楚。大家都知道，MAZDA目前全系产品都已逐渐纳入SKYACTIV技术体系，对于这套相对繁複精密的技术系统，笔者还是真诚建议各位MAZDA车主回原厂保养，这对车辆维持在一个较高的运行状态绝对是有帮助的。
 新一代马三将于明年初正式和我们见面，照例相关信息会逐渐“洩露”出来，笔者当然会在第一时间向各位通报。图片上新马三包裹着厚实的网状贴纸，所谓犹抱琵琶半遮面不过如此了。这也是多数热门车型上市前必经的过程。不过从中我们还是可以管中窥豹可见一斑。照片中为HATCH车型，车体明显比现款饱满，所以更显运动感，欧式风格一览无遗。内饰变化较大，似乎有前不久我们介绍的奔驰A级的影子。不管设计怎样变，相信MAZDA精细的做工会保持下去。
 目前应用于马三SP20和CX-5的SKYACTIV 2.0L引擎将成为主打动力系统，由此可见新马三入门级型号的技术含金量和性能水平将得到大幅提升。相对于两万出头的价格，其性价比将是非常惊人的。应用于新马六的2.5L汽油引擎很可能会搭载于高端的运动型号，如目前的SP25。这也是马三自2004年问世以来一贯的做法。此前传闻的涡轮增压引擎目前没有了下文，不过也不排除MAZDA带给我们惊喜的可能。SKYACTIV六速自动波会毫无悬念地为新马三服务。这套搭配带来的动力和油耗水平从SP20我们基本可以得到答桉了。已经出现在新马六全系车型的I-STOP和I-ELOOP技术也极有可能移植到新马三上，但是否覆盖所有车型还很难说。毕竟马六起价要高于马三50%左右，成本是不得不考虑的因素。
 自2011年起马三已是连续两年的澳洲年度最畅销车型。在刚刚过去的四月，COROLLA超过马三成为月度最佳，这也让今年的年度畅销车型归属颇具悬念。不过现款马三终究已是居功至伟退役在即，其所剩几个月的销量对于MAZDA而言并非重中之重。明年初陆续上市的马三和马二才是其能否继续在澳乘风破浪的关键。儘管目前掌握信息有限，但我们也已经可以毫不托大信心满满地提前下结论---新马三只会更好，绝无失望。
 随着上市时间的临近，笔者会在第一时间将最新信息随时奉上，请各位关注专栏及本刊主页www.autoweekly.com.au。 |
