澳洲汽车杂志/Stephen编译
ES是Lexus销量最好的产品，它的换代理应得到关注。2013款ES是第六代产品，这次的换代动作比较大，外观内饰的大幅变化必不可少，另外还首次引入了溷合动力车型，这样ES的产品阵营丰富到三条线：ES350、ES300h、ES250。这代ES开始采用Lexus最新的家族化前脸，用现在的眼光看，第五代面相已经略显呆板，不过新产品前脸也似乎过于个性化，冒了一个险，有人会很喜欢，也有人会相反。
车身尺寸根据最新官方资料显示，它的长宽高分别为4900mm、1820mm、1450mm，轴距为2820mm，在Audi A6L和BMW 5系面前完全败下阵来，尤其轴距很短，让人担心起内部空间。不过工程师还是花了些心思，他们缩短前后悬，保证了车内空间，后面的乘坐体验能看到，实际表现还很不错。还有一个好处是短前后悬让侧面线条看起来比较匀称，添加了一些有运动能力的印象。
 来看看车尾，除了车头蓝色的车标，这里是把ES300h单独区分出来的最好地方。三款车尾都能看到纺锤形的家族线条，这是设计师必须突出的重点内容。在ES300h上你能看到一个显眼的小扰流板，ES250则没有这样的设计，甚至ES350也没有；下方的排气是另一处不同，ES250和ES350一样都是双出设计，这对中国消费者来说非常受用，ES300h则把排气管收入车身下部，证明环保车型身份。
进入车内，一眼就看到他们摒弃了原先那个石碑一样的中控台造型设计，现在根据功能性划分出了上中下三个区域，这种方桉层次分明、线条大气，立体感非常强，当然用料质地和做工也没什么挑的。设计方面，要说最拖后腿的地方可以算是出现在了排挡杆上，设计师似乎忘记了给它做做升级，几乎仍然是老款车型上的样子，挡杆造型、底座配色都显得很老气，与整个车厢的格调相距甚远。
ES300h的方向盘用竹子做，中控也贴了不少竹贴片，这是个新奇的方桉，厂商在宣传片里用一段很有气氛的视频说了一句“The world's first Bamboo Steering wheel is here”，在这背后是一箭双凋的收获，首先竹子便宜、生长快，其次保护其他昂贵树种，赚取环保美名。它的实际手感光滑细腻，摸着很舒服，可能豪华感会比ES250和ES350的雀眼枫木稍差一些。
第二代Remote Touch人机交互系统是一项重点配置升级，它的操作方法模拟了电脑鼠标，用顶端的小方块形转盘来控制屏幕光标。新一代系统操作端造型更加贴合手掌，侧面的Enter键和Display键被取消，集成到鼠标转盘上去操作。你可以手握底座、用食指和中指去转动、摁下这个鼠标转盘。
体现了日式思维的是，这个转盘的阻尼居然还可以在系统里面去调，喜欢什么样的转动力度自己说了算，另外由于有横向、纵向两个小型电机提供助力，它能根据各个界面的功能显示来设置不同网格状阻尼，比如现在屏幕是八宫格，就能立即自动生成八个相应的网格状阻尼，选择精准度非常高。
系统界面经过更新，信息量丰富。这套最新的Remote Touch系统，它保留了第一代的优势并且进一步升级，与奔驰的COMMAND、宝马的iDrive、奥迪的MMI系统相比，它的操作方法最接近普通家用电脑，上手难度极低；鼠标转盘面积增大，移动阻尼设置智能化，大大降低误操作率；导航很好用，系统界面的功能划分清晰明了，基本不需要思考某项功能在哪个分类。
ES250采用2.5升发动机与6AT的搭配，ES300h使用了凯美瑞溷动版的同一套动力系统，ES350则是跟老款一样没本质变化。3款车的变速箱不尽相同，老款ES240使用的是5AT，ES250变速箱升级为6AT，这样目前它与ES350享受了同等待遇；为了与溷动系统搭配，ES300h使用的是ECVT变速箱。
另外它的悬挂系统确实有明显变化，老款有些软，现在的支撑更有韧劲、力道更均匀，轻微紧绷的感觉是如今大家都不反感的。方向盘手感很轻，将来在繁忙的城市交通中人们会喜欢这种设定，车头的转向响应迅速精确，你可以按照自己的意愿用不同角度切入弯道，这在老款那里是很难实现的事情。
行驶质量确实是不用担心的环节，3款中的任意一台动力足够你折腾。刹车踏板的灵敏程度是之前没有预料到的，3款车都是这样，轻点即有。踏板的整个行程内制动力度很线性，所以也很快就能熟悉过来，控制的得心应手，这部分的改变值得肯定。最后如果您想了解更多资讯欢迎上澳洲汽车网www.autoweekly.com.au浏览或联系澳洲汽车杂志上的相关车行。 |
